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波音听证 FAA背锅

2019-09-10 15:26:33 来源:上桥高先网

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从“人见人爱”到“人见人嫌”,中插广告可谓“冰火两重天”。究其原因,一方面由于很多中插广告都是在剧集制作完成时才开始植入,广告制作方与剧集导演之间缺乏沟通。比如现在让古装人物推荐现代产品的中插广告越来越多,往往十分生硬,跟剧情割裂明显。另一方面,现在很多剧集为了吸引金主,极尽吹捧之能事,将牵强附会的解读生硬地嵌入逻辑之中,贻笑大方。比如某电视剧推出的中插广告:三个女孩深夜到饭馆吃饭,一番选择下居然点了某品牌方便面,并摆出一副享受至极的夸张表情,着实让人哭笑不得。

“只有在确保安全的前提下,FAA才会解禁波音737MAX。”FAA代理局长埃尔韦尔在出席国会众议院听证会时,重申了FAA对于波音737MAX的严肃处理态度。但这一表态并没能将FAA从泥潭中拉出来。《华尔街日报》报道称,空难的初步调查显示,FAA高级官员在对737MAX机型进行认证的过程中,没有意识到MCAS系统存在的严重安全风险,从而未将其进行可造成灾难性影响的特殊标记。而根据FAA的认证安排,如果进行了该标记,该系统将会受到更严格的安全审查。

来源:长江日报

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就FAA认证波音737MAX的过程和FAA下放责任型的审查模式,北京商报记者分别联系了FAA问题反馈中心及波音的媒体联络中心负责人,不过截至发稿,没有得到具体回复。

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早在3月,FAA对于波音737MAX的审查模式,就曾一石激起千层浪。彼时,《西雅图时报》的一篇独家深入调查显示,FAA在对波音客机进行安全认证时,为了“赶进度”,FAA便将对MCAS等飞行控制系统的安全评估任务交给了波音的工程师,即让波音自己审查自己。

与此同时,航空小组委员会主席、民主党众议员里克·拉尔森则表示,FAA对波音737MAX飞机的安全认证存在信誉问题,“FAA必须采取措施恢复公众的信心”。

FAA的信任危机由此开始发酵。此后关于FAA认证漏洞的报道不断涌现。CNN随后分析指出,从上世纪50年代开始,FAA就把一些认证责任委托给了外部专家。该机构在2005年启动了一项计划,让航空企业可以自行检查并批准飞机适航。FAA将这一做法的初衷解释为,自己“缺乏足够资源来对不断扩大的航空业进行全部认证”。

而在此次听证会上,FAA的态度也让部分议员感到担忧。在埃尔维尔被问及,为什么该局在2017年对目前停飞的737MAX客机进行认证之前,不要求在飞行手册或新飞行员培训中披露新的反失速软件系统。美国参议院科学和空间小组委员会主席泰德·克鲁兹在听证会结束后对路透社表示,埃尔维尔的估计“有点草率”,并回避了对FAA将认证责任下放给波音的严重担忧。

9月8日,观众在苏州吴作人艺术馆参观展览。 当日,《此身犹未出苏州——吴作人与苏州研究展(第一回)》在江苏苏州吴作人艺术馆开展,共展出我国著名美术教育家吴作人先生的书画作品、信札及文献资料、实物等80余件。 新华社记者 季春鹏 摄

人手不够和缺钱,是FAA给出的理由,但这并不能得到原谅。在3月的参议院听证会上,埃尔维尔直言,如果该机构自己处理所有的飞机认证,需增加1万名新员工,并耗费18亿美元。

新京报讯(见习记者高杨)2月21日,空城研究发布做空报告,指控港股上市公司新高教存在数据造假、利润注水等行为。次日,新高教发布澄清公告称,空城研究的指控及发布的资料不真实且毫无根据。

两起空难让波音737MAX的缺陷公之于众,造成346人死亡的悲惨后果之后,该机型自3月起被全球禁飞,而其机型上安装的自动防失速系统“机动特性增强系统”,(MCAS)被认为是这两起空难的“罪魁祸首”。

北京商报讯(记者陶凤汤艺甜)舆论的质疑正在归于平静,但对于波音的真正考验才刚开始。美国时间15日,距离埃塞航空空难已经两月有余,美国国会对波音的听证会正式开始。除了波音自身存在的安全问题,审核波音737MAX的美国联邦航空局(FAA)也没能幸免,与会者对于FAA认证模式的质疑正在进一步加深。

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